Mc Laren MP 4/4 - 1988

“Posso ser tachado de herético, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tão consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e então guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferenças, eles também tinham semelhanças. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestações deste controle mental eram diferentes.”  Frank Wiilians falando sobre a rvaliade Senna x Prost

Este é meu carro de Fórmula 1 preferido de todos os tempos. Na temporada de 1988 o carro da McLaren projetado por Steve Nichols ganhou 15 das 16 provas disputadas no campeonato daquele ano. Só não venceu o Grande Prêmio da Itália, segundo a lenda por intervenção do espírito do Comendador Enzo Ferrari , que havia falecido uma semana antes.

O carro era equipado com o Motor HONDA Turbo RA 186E V6 Turbo, câmbio de 6 marchas e pneus Goodyear . O seu desenho fazia com que o ar fluisse pelo carro lembrando uma garrafa de Coca-cola.

O piloto Alain Prost venceu várias corridas neste ano com este carro, em destaque para os GP’s do Brasil (que confirmaria o título de o Rei do Rio), Mônaco, México, França, Portugal, França e Austrália.

Mas foi com este carro que Alain Prost, o professor, tomou a sua maior lição. Nos GP’s do Canadá e do Japão, o seu companheiro de equipe Ayrton Senna, realizou as duas maiores ultrapassagens do ano. O francês terminou o campeonato na segunda posição. O campeonato foi vencido por Ayrton Senna.

A minha miniatura é da marca Minichamps, na escala 1:18 e o modelo apresentado, pilotado pelo piloto francês Alain Prost, reproduz o carro utilizado no Grande Prêmio do Japão.

Ferrari 330 P/2

A série P/2 foi usada na década de 60 . Os modelos que apresentam disputaram as 24 horas de Le Mans de 1965 e o GP de Sebring de 1966.

A séria utilizava motores V12 de 4,4 L e a carroceria base podia ser modeificada de acordo com o evento.

A miniatura do carro número 18 participou das 24 horas de Le Mans de 1965 e foi utilizada por PedroRodrigues e Nino Vacarella.

O carro dos mexicanos , que levava as cores do North American Racing Team (N.A.R.T), terminou na 7º posição.

Já o carro número 26 era conduzido por Pedro Rodrigues e Mario Andretti e disputou as 12 Horas de Seabrig de 1966.

A dupla largou em 9º lugar, porém não chegou ao final da prova devido a um incêndio no carro.

As duas miniaturas estão na escala 1:43 e foram fabricadas pela Model Best. Ambas trazem detalhes bem interessantes do interior e do logotipo da equipe NART.

Renault R25

A temporada de 2005 se iniciava e todos aguardavam mais um domínio da Ferrari e de Michael Schumacher. Mas não foi isso que aconteceu.

Desde a primeira prova do ano a Renault mostrou que era favorita ao título.

 

Após a corrida disputada em Ímola ficou claro que a Ferrari estava fora da luta pelo título.

Alonso se consolidou como o primeiro piloto da equipe, e passou a polarizar com Kimmi Raikkonen as chances para a conquista do título mundial.

Porém o piloto finlandês, colecionou diversos “azares” durante temporada que fez com que pontos precisos fossem desperdiçados. Com isso o espanhol Fernando Alonso conquistou o seu primeiro título mundial.

A minha miniatura é da marca HotWheels esta na escala 1:18 reproduz o carro de Fernando Alonso na temporada de 2005. Um detalhes muito interessante é a aerodinâmica sofisticada dos carros desta época, fielmente detalhada neste modelo.

Para saber mais deste bólido acesse este link com toda a história e resultado da temporada de 2005.

Para detalhes deste carro acesse este link.

Emerson Fittipaldi

Esta semana completa 40 anos da primeira vitória brasileira na Fórmula 1.

Esta primeira vitória aconteceu nos circuito de Watkins Glen em 04 de outubro de 1970. O mais curioso desta vitório é que o resultado final da corrida deu o título póstumo a Jochen Rindt, que havia falecido no Grande Prêmio disputado em Monza.Outra curiosidade é que a Lotus 72 ainda nào estava pintada com a famosa pintura negra JPS e trazia outros patrocínios.

Apesar de uma forte gripe, Emerson largou em terceiro, caiu para oitavo na primeira volta e foi ganhando posições até chegar à liderança com oito voltas para o final.

 

A minha miniatura é da marca Minichamps e esta na escala 1:43.

O site TAZIO, trouxa uma bela matéria sobre esta corrida que serviu de inspiração para este post. O link da matéria esta aqui.

Brawn GP BGP 001 (e único)

 

 

No final da temporada de 2008 a Honda anunciou a sua despedida da Fórmula 1. A partir do anúncio começaram as especulações sobre o futuro da equipe e seus pilotos.

E uma destas especulações davam conta que Ross Brawn (hoje na Mercedes) iria assumir todo o “espólio” da equipe e garantir a sua sobrevivência durante a temporada de 2009.  Quando o anuncio se confirmou viram junto os motores Mercedes e a permanência da dupla de pilotos Button / Barrichello. A expectativa era de que a performance da equipe fosse ligeiramente superior ao que a Honda havia mostrado em 2008.

Durante os testes Pré-temporada a expectativa era de que a McLaren e Ferrari iriam dominar como havia sido em 2007 e 2008 e que os bons resultados da BRawnGp eram um chamariz para patrocinadores e novos investidores.

Mas a grande surpresa veio no GP da Austrália, o primeiro da temporada. A equipe dominou todo o final de semana, marcando a pole-position e a vitória de Jason Button. A dobradinha só não ocorreu por causa de um problema na largada de Rubens Barrichello.

Este domínio  foi o suficiente para que levantassem suspeitas que a equipe tinha o difusor utilizado de forma irregular no carro (essa mesma denuncia foi atribuída a Williams e Toyota), entretanto a FIA disse que o difusor das 3 equipes estavam legais. As equipes ainda decidiram apelar da decisão. A apelação foi examinada e derrubada  pela Corte de Apelação da FIA. Isto tornou claro porque a aposta de Ross Brawn era correta. Ele participou da criação do regulamento de 2009 e durante o ano de 2008 se concentrou no carro no projeto do carro , ainda com o nome Honda. Quando a montadora japonesa decidiu sair da F1, Ross Brawn sabia que tinha um projeto competitivo e não queria jogá-lo fora.

Com este carro o piloto inglês Jason Button dado como muitos como em fase final de carreira venceu as etapas da Austrália, Malásia, Bahrain, Espanha, Mônaco e Turquia. Com estas vitórias Jason Button apenas administrou os concorrentes até o final da temporada.

Como somente atuou no ano de 2009 , a BRawn Gp tem um histórico invejável: 1 temporada, 1 título de pilotos e 1 título de construtores.

A minha miniatura é da marca Minichamps. Esta na escala 1:43 e traz o piloto campeão comemorando a sua vitória no GP da Austrália.

Abaixo um vídeo da minha miniatura.

F1, 60 anos através das Miniaturas

A Fórmula 1 completa em 2010 60 anos de competições. Neste post vou tentar sintetizar todos estes anos através das miniaturas da coleção.  Para cada fase destes 60 anos vou escolher alguns carros.

Período 1  - 1950 – 1959

“O segredo de vencer na Fórmula 1 é correr na frente o mais devagar possível” Juan Manuel Fangio.

Este período inicial foi marcado por uma constante trocas de regras.

Os carros tecnicamente eram bem simples e praticamente não existiam preocupações com aerodinâminca ou segurança.

Os capacetes eram simples toucas de couro e os volantes de madeira.

Para esta época escolhi a Ferrari 375 de Alberto AScari que venceu o GP de Itália de 1951 e a Ferrari 625 que disputou o GP da Argentina de 1955. As minhas duas miniaturas são da escala 1:43.

Esta primeira fase da Fórmula 1 gerou alguns recordes curiosos que dificilmente serão batidos. Um deles é o do italiano Luigi Faglioli que é até hoje o piloto mais velho a vencer uma corrida aos 53 anos.

Período 2  - 1960  – 1969

“Pilotar um F1 é o mesmo que banhar-se numa banheira cheia de gasolina fumando um charuto Havana” Graham Hill

Na década de 60 os carros tomaram outra forma, desta vez mais padronizados. Aos poucos começaram a mostrar algumas evoluções.

A principal delas é que o motor passou para a parte de trás dos carros. Inovação creditada ao inglês Cooper.

 

Algumas modificações também mostraram alguma preocupação com a segurança. O capacete não é totalmente fechado, mas também não é mais aquela touca de couro.

Também apareceu o acessório Santo Antônio para proteger a cabeça dos pilotos. Mas ainda eram frágeis os bólidos da Fórmula 1.

Também foi nesta fase que apareceram os primeiros aerofólios e carros com patrocinadores. Começaram assim as primeiras preocupações com aerodinâmica.

As miniaturas escolhidas para esta fase são a Lotus 49 de Hill e a Ferrari 312-F1 de Ickx. Ambas na escala 1:43.

Período 3  - 1970  – 1979

“A mulher da foice (a morte) vive rondando as corridas” Emerson Fittipaldi

A década de 70 talvez foi que teve a maior número de evoluções na Fórmula 1.

Carenagens, efeito solo, câmbio transversal, carro-asa, carro-turbina, carros de 6 rodas e o uso do alumínio foram as principais mudanças do período.

 

Foi também o período onde a Fórmula 1 e a indústria aeronáutica começaram a andar juntas. A EMBRAER ( recém criada) participou ativamente nos projetos da equipe brasileira Fittipaldi.

Foi na década de 70 que o Brasil entrou no circuito da Fórmula 1.  As primeiras conquistas vieram com EMerson Fittipaldi com dois campeonatos ( 1972 e 1974).

 

As miniaturas escolhidas foram a Ferrari 312 de Niki Lauda e a LOTUS 72.

Ambos na escla 1:43.

Período 4  - 1980  – 1989

“Pilotos de Fórmula 1 são animais raros. Raros em relação a outros profissionais e entre si. Eu mesmo sou um indecifrável” Nigel Mansell.

Esta fase foi marcada pela era dos motores turbos introduzidos pela Renault.  Além disso foram introduzidos materiais mais compostos como a fibra de carbono na construção dos carros. O NOMEX ditou a moda nos macacões dos pilotos no que se diz respeito a segurança

 

Temos muitos personagens importantes nesta fasa da F1: Lauda, Villeneuve, Mansell, Patrese, Alboreto, Rosberg, Nanini, Prost entre outros muitos.

Entre os brasileiro: Piquet, Senna, Gugelmim, Chico Serra, Boesel  e Moreno

Também nesta fase em algumas temporadas chegamos a ter 32 pilotos. Era a fase da pré-qualificação e o troféo Collin Chapmam.

Entre as equipes além das tradicionais tivemos nomes como a AGS, OSella, Beatrice, Zakspeed, Eurobrumm e Lola.

 

Na década de 80 também tiveram interessantes duelos como o Piquet x Mansell e o Senna x Prost. Além de ser na minha opinião uma das melhores fases da F1, foi a que concentrou mais nomes de peso.

As miniaturas escolhidas foram muitas, e o destaque vai para a Lotus de 1987 que foi o primeiro carro a  vencer com suspensão ativa no GP de Mõnaco e a Mclaren MP 4/4  de 1988 que venceu 15 das 16 corridas que disputou.

Período 5  - 1990  – 1999

 “Adrenaline é meu combustível” Ayrton Senna

A decáda de 90 começou com a introdução em peso da eletrônica. Suspensão Inteligente e o controle de tração são as principais mudanças deste período.

Porém foi na segurança que a Fórmula 1 teve a sua reformulação neste período. As mortes de Senna e de Ratzenberg fizeram que muitos procedimentos e regras de construçãos dos carros fossem revistos.

 

Mesmo assim Schumacher, Hakkinen e Wedlinger deram grandes sustos no período.

A competitividade do período foi tão acirrada que 3 pilotos chegram a marcar o mesmo tempo nos treinos oficiais do GP da Europa de 1997.

Os carros apresentados foram a Willians de Alain Prost de 1993, os carros de Michael Schumacher ( Ferrari 399 – 1999 e Benetton de 1995) e a Willians de 1997.

Período 5  - 2000  – 2009

“Não me considero herói nem vilão. EStou na Fórmula 1 para vencer e trbalho para isso, ponto” Michael Schumacher.

O início da década foi marcada pelo domínio Ferrari – Schumacher.

Jean Todt, Ross Brawn e Michael Schumacher praticamente deram as cartas na de 2000 ate 2004, vencendo tudo.

 

E quando todos pergutavam quem poderia derrotar “o alemão” surge “o espanhol”. Fernado Alonso conquistou os títulos de 2005 e 2006.

Os carros desta fase são os mais evoluidos em matéria de aerodinâmica e segurança da Fórumla 1. Os carros são repletos de apêndices aerodinâmicos e curvas e os pilotos ficam praticamente escondidos dentro do carro. Em 2009 os capacetas mostraram seu ápice em segurança. Uma peça atingiu o capacete do piloto Felipe Massa e sua vida foi salva pelo capacete. Se isto tivesse acontecido em qualquer outra época o pilto não teria mesma sorte.

Também Em 2009 uma coisa muito curiosa aconteceu, um fato muito curioso. Uma equipe sem desacreditada e sem dinheiro, com uma dupla de pilotos considerada no final de carreira, dominou a temporada com vitórias, o títulode pilotos e de construtores.

Os carros apresentados foram as Renault R25 e R26 e as Ferrari 246 e F2005 e o vídeo traz a BRawn GP 001 que fez pole e venceu em sua primeira corrida.