Ele voltou !!

  

Comemorando o retorno as pistas do Kaiser !!!

Boa Sorte Schumacher !!!!

Um belo presente de Natal para a F1 e seus Fãs!

Ferrari 250 Testarossa

Duas miniaturas na escala 1:18 da Ferrari 250 Testarrosa são um belo desta de minha coleção.

Uma delas reproduz o carro 22 que chegou a correr em Le Mans e a tem a decoração de um carro que acabou de terminar uma corrida. Ou seja : suja !

A outra reproduz “um carro normal de rua” e traz junto uma bomba de combustível de sua época, a década de 50!

Os dois carros são bem detalhados. Reproduzem bem os detalhes dos carros tanto de competição como de passeio.

Para saber mais da Ferrari 250 Testarrosa clique aqui

Quem quiser conferir os resultados da minha FErrari 250 Testarossa #22 é só clicar aqui

Toleman TG183

“Limite? Quando acho que cheguei ao ponto máximo, descubro que é possível superá-lo.” Ayrton Senna

1983, foi ano que Ayrton Senna fez os seus primeiros testes com um Fórmula 1.  ALém do famoso 1º teste com a Willians , Senna testou com a McLaren, Brabham e Toleman. E foi com esta última que ele fechou contrato para a temporada de 1984.

Assinou contrato, mas não antes de exigir performance. Ou o carro andava ou Ayrton iria mudar de equipe ou parar de correr. Alex Hawkridge aceitou.

"Sem dúvida não é um carro para ganhar corridas, ele não vai ter condições de competir contra uma Ferrari, uma Renault, uma Brabham, mas é um carro para subir no pódio, quem sabe já na próxima temporada"

O carro Toleman TG 183 testado por Ayrton Senna era impulsonado pelo modesto motor HART. Não chegava impressionar, mas foi o suficiente para Ayrton tem a impressão que fizera a escolha certa. A minha miniatura faz parte da Ayrton Senna Collection, da Minichamps na escala 1:43. Ela é bem detalhada e vem em uma caixa temática.

Para saber mais sobre os testes ou sobre a Toleman, visite o link abaixo: http://f1nostalgia.blogspot.com/2008/10/o-que-voc-esta-fazendo-ai-ayrton-senna.html

Garagem dos Carrinhos

Finalmente consegui o meu primeiro expositor para as minhas miniaturas. Este foi feito para as miniaturas 1:18.

Vejam só como o Bibendum ficou contente !

E o Corvette ganhou um tapete para repousar.

Ferrari 312T (1975)

Com este carro Niki Lauda conquistou o título mundial de pilotos em 1975.

A miniatura reproduz o carro que disputou o GP de Mônaco deste ano. É um modelo muito bem detalhado.  E isto inclui um estojo especial em formato de um livro.

A corrida de Mõnaco de 1975 foi vencida por Niki Lauda , Fittipaldi e Pace completaram o pódium.

Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar em primeiro lugar), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez.

Coincidentemente, usando o número 12 que mais tarde seria usado por Ayrton Senna na Lotus em 1985. Senna ganhou o seu 1º título em 1988 com o número 12 e também foi tri-campeão. Por favor, alguém avise ao Massa para usar o número 12!!

O carro possui um motor de 12 cilindros, que foi excencial para o sucesso  deste carro e de seus sucessores.

Para saber mais sobre este fantástico bólido, acesse este link

No Quatro Rodinhas, também uma excelente matéria sobre esta Ferrari e seu piloto.

E para encerrar, parabéns ao Jason Button e a BrawnGP pelos títulos conquistados em Interlagos !

Porsche 917 – 40 anos!

Este post é uma reprodução do press-release enviado em 11 de março de 2009 pela assessoria de imprensa da Porsche pela comemoração dos 40 anos do modelo 917. Ilustrando estão algumas fotos de meus Porsche 1:43 ( nem todos são do modelo 917).

“O melhor carro de corrida da história” completa 40 anos

Há 40 anos, em 13 de março de 1969, a Porsche apresentou no Salão de Genebra um carro que, mesmo para os padrões atuais, fica muito além da simples classificação “supercarro esporte”: o Porsche 917, que se transformou em uma lenda por ser um dos carros de corrida mais rápidos e vitoriosos de todos os tempos.

A Porsche lançou o Projeto 917 em junho de 1968, depois que a FIA, autoridade máxima do automobilismo esportivo, anunciou a criação de uma classe de “carros esporte aprovados” com capacidade de até 5 litros e peso mínimo de 800 kg. Com a supervisão de Ferdinand Piëch, as 25 unidades planejadas (número mínimo exigido pela FIA para homologação) foram apresentadas em abril de 1969 para que o 917 pudesse começar sua carreira desportiva nesse mesmo ano. Ainda que o 917 tenha abandonado suas três primeiras corridas devido a problemas técnicos, a história de êxito começou em agosto de 1969, quando a dupla formada pelo suíço Jo Siffert e pelo alemão Kurt Ahrens venceu os 1000 Km da Áustria, em Österreichring.

A configuração do motor do 917 era tão incomum quanto as distintas versões de sua carroceria. Atrás do assento do piloto, ficava um motor de 12 cilindros horizontais refrigerado a ar, cujo virabrequim lhe outorgava um desenho em V de 180 graus. O motor de 520 cv tinha capacidade cúbica inicial de 4,5 litros. A estrutura tubular era de alumínio e a carroceria, de fibra de vidro sintética reforçada. Os engenheiros da Porsche desenvolveram distintos modelos de carroceria para satisfazer às distintas exigências das diversas pistas. O modelo denominado “cauda curta” (917K) foi desenhado para circuitos sinuosos, em que se exige maior pressão aerodinâmica para fazer as curvas à maior velocidade possível. O modelo de “cauda longa” (917 LH) foi desenhado para pistas de alta velocidade. Em seguida, chegaram os 917 com cabine aberta, como os 917/10 e 917/30 utilizados nos campeonatos Can-Am e Intersérie.

Ao término da temporada de 1970, a Porsche confirmou sua superioridade com os modelos 917 e 908/3 e ganhou o Campeonato Mundial de Marcas (na época, tão importante quanto o de Fórmula 1) vencendo nove das dez corridas válidas para pontuação. Esta série de vitórias começou na 24 Horas de Daytona e prosseguiu em Brands Hatch, Monza, Spa, Nürburgring (todas corridas de 1.000 Km), Targa Florio, 24 Horas de Le Mans, 6 Horas de Watkins Glen e 1.000 Km de Österreichring. O ponto culminante da temporada foi a 24 Horas de Le Mans, disputada em 13 e 14 de junho de 1970 – a primeira vitória da Porsche na classificação geral dessa corrida. Ao volante de um 917K número 23, pintado nas cores vermelho e branco da equipe Porsche Salzburg, Hans Herrmann/Richard Attwood superaram não apenas seus fortes concorrentes, mas também as fortes chuvas que caíram durante toda a prova.

Como no ano anterior, a temporada de 1971 foi dominada pelo modelo 917 e a Porsche venceu novamente o Campeonato Mundial de Marcas com oito vitórias em dez corridas. Novamente, um Porsche 917 saiu vitorioso na 24 Horas de Le Mans, desta vez com Gijs van Lennep/Helmut Marko. Eles estabeleceram dois recordes que permanecem até hoje: média horária da prova (222 km/h) e distância percorrida (5.335 km). Uma característica especial do 917 de cauda curta destes pilotos, que visualmente se caracteriza pela “aleta de tubarão” na traseira, era a estrutura tubular de magnésio. Um 917 de cauda longa estabeleceu outro recorde em 1971: o carro de Vic Elford/Gerard Larrousse registrou a velocidade máxima de 387 km/h no trecho reto de Mulsanne, que integra o traçado usado na 24 Horas de Le Mans. Outro carro dessa corrida obteve um reconhecimento inusitado: o 917/20, uma combinação dos modelos de “cauda curta” e “cauda longa”, notável por seu grande tamanho. Pilotado pelos alemães Willy Kauhsen/Reinhold Joest, abandonou na metade da corrida, mas a pouco habitual decoração cor-de-rosa valeu-lhe o apelido “Pig” (porco) e transformou-o em um dos carros de competição mais famosos da Porsche.

O regulamento do Mundial de Marcas foi alterado no final de 1971: os motores acima de 3 litros foram banidos. A Porsche decidiu então inscrever-se no Canadian American Challenge (Can-Am), outra categoria de grande repercussão no cenário automobilístico internacional da época. Em junho de 1972, a equipe privada Penske utilizou pela primeira vez o Porsche 917/10 com turbocompressor. Com redimento de até 1.000 cv, o 917/10 dominou o campeonato e obteve o título com vitórias nos circuitos de Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca e Riverside. No ano seguinte, estreou o 917/30, ainda mais evoluído, com motor de 1.200 cv. A superioridade do carro pilotado por Mark Donohue era tão evidente que o regulamento técnico da Can-Am, até então praticamente sem limites para a criatividade dos engenheiros, foram modificados para impedir o 917/30 de competir na temporada de 1974. Como é característico da Porsche, as tecnologias desenvolvidas para conseguir um rendimento cada vez maior nestas corridas foram utilizadas com êxito nos carros esportivos de rua. Foi assim com o 911 Turbo e seu turbocompressor com escapamento lateral, lançado no mercado no final de 1974 e, desde esse momento, sinônimo de capacidade de rendimento dos carros esporte da Porsche.

A reputação do 917 é lendária. Cinquenta experts internacionais em automobilismo esportivo ouvidos pela revista britânica “Motor Sport” escolheram o 917 como “melhor carro de corrida da história”. No total, a Porsche fabricou 65 unidades, do 917: 44 com carroceria cupê com cauda curta e cauda longa, dois PA Spyder e 19 modelos de cabine aberta para os campeonatos Can-Am e Intersérie, com motores turbo de até 1.500 cv. Sete dos 917 mais importantes, entre eles os carros vitoriosos em Le Mans (1970 e 1971) e o 917/30, estão atualmente expostos no novo Museu Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen.

Quem quiser saber mais pode visitar o site do museu da Porsche

Para saber mais sobre a Porsche.

Lamborghini Murcíelago

Deixando de lado um poucos os F1, vou mostrar um dos super-carros de minha coleção: Murcíelago

Fiorucci Lamborghini, o contrutor de tratores criador da marca, sempre gostou de dar nomes de touros para seus carros. Começou com o Miura, Jarama, Countach, Diablo e outros.

O modelo 1:1 chaga atingir 330 Km/h. Ele é todo construído em fibra de carbono e possui um motor V12 de 575 HP.

A miniatura esta na escala 1:43 e é do fabricante Autoart. Tem bons detalhes internos e externos.
Para saber mais sobre este carro basta visitar o site oficial da marca, aqui !

Lotus 49

Esta miniatura da marca Onyx , na escala 1:43, reproduz o carro com que Grahm Hill conquistou o título mundial de 1968. O carro é bem detalhado a traz ainda as cores do capacete do piloto. Como nesta época os carros não possuim carenagens, o motor também é bem detalhado.

O interior do carro é bem espartano, sem muitos instrumentos, com apenas o essencial. Muito diferente dos cokpits atuais recheados de eletrônica..

E será que o menino da foto abaixo seguiu o exemplo do pai ? Ou escutava a conversa do pai com Jim Clark para pegar alguma dica?  Imaginam quem é ?

E aqui imagens do Lotus 49 em ação:

Graham Hill testando o Lotus 49:

Para saber mais sobre o Lotus 49 acesse:

• http://www.ddavid.com/formula1/lotus49.htm

O Blog do Ico trouxe uma radiografia do Lotus 49 aqui!

Para saber mais sobre o Graham Hill:

• http://www.grandprix.com/gpe/drv-hilgra.html
• http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/126/

Para saber mais sobre a Lotus :

• http://www.grandprix.com/gpe/con-lotus.html

Diorama !

Graças a este post do blog Minis no Mundo me inspirou a falar de uma tentativa minha de construir um diorama.

Sempre quis ter um “cenário” para tirar as fotografias das miniaturas de competição. Por isso comecei a construção com um material bem básico:

• um pedaço de madeira;
• tinta branca e vermelha;
• lixa;
• grama de ferromodelismo;
• papel alumínio;
• papelão ondulado;
• foto de que tirei de Interlagos!

Abaixo está o resultado da mistura dos materiais acima:

A lixa devidamente colada na madeira e pintada, virou asfalto, com zebra e tudo. A grama de ferromodelismo virou grama mesmo e “área de escape”.

A foto de Interlagos foi impressa em papel brilhante e colocada como fundo. O papel alumínio foi colado no papelão ondulado para tentar parecer um guard-rail.

E completar a ação, o carro de resgate aparece para socorrer o F1 com motor estourado (usei algodão na tentativa de fazer fumaça).

E lógico, tudo isso, com o olhar atento de Bibendum, o mascote da coleção! O post do mascote, tem algumas fotos detalhadas do fundo do diorama.

Com alguns acessórios extras, uma tenda e uma cobertura a miniatura ganha destaque !

Ps.:Esqueci de mencionar mas a maioria das miniaturas que aparecem na foto são na escala 1:43

Ferrari 330 P4

Eu não sou um fotógrafo a altura que estes carros merecem. Tirar fotografias é uma arte. Em branco e preto mais ainda.

Para tentar criar uma atmosfera de Le Mans 1976, retratei  os Ferrari 330 P4 utilizados por Chris Amon / Nino Vaccarella (chassis no. 0846 #20) e por Gunther Klass / Peter Sutcliffe (chassis no. 0860 #19) em preto e branco.

Ambos os carros não terminaram a prova de Le Mans em 1967. Mas carro conquistou excelentes resultados na pista de Daytona.

São as mais belas máquinas de correr criadas pela Ferrari na década de 60.

   Não é preciso dizer que o carro lançou escola em matéria de aerodinâmica, sendo a sensação do momento no seu lançamento. O legítimo motor Ferrari de 12 cilindros em V a 60º produziam uma velocidade máxima de de 320 Km/h! 

As miniaturas são da marca BRUMM e na escala 1:43. Elas são muito bem detalhadas e com os adesivos dos patrocinadores (que eram poucos na época, pois a venda de carros esportivos sustentavam as competições.).

Para saber mais a respeito da história desta máquina acessem o link do “4 Rodinhas” (alias um nome excepcional para um blog de miniaturas e que está completando 3 anos).

Para ter mais detalhes sobre os resultados veja o seguinte link: http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=67

Para ter mais detalhes técnicos deste modelo da Ferrari acesse: http://www.ferrari.com/Italian/GT_Sport_Cars/Classiche/Tutti_i_modelli/Pages/330_P4.aspx

Fórum Mundo em Miniatura

O mês de setembro é marcado pela aniversário do fórum Mundo em Miniatura.

Para comemorar o forum vai promover alguns sorteios.

E se alguém quiser pode seguir o Mundo em Miniatura no twitter. O endereço é : http://twitter.com/mundoeminiatura 

Aproveite a onde e embarque nessa.

Parabéns Mundo em Miniatura !

Matra MS-80 1969

 

Esta miniatura é da Marca ONYX, na escala 1:43 e reproduz o carro do 1º título mundial de Jackie Stewart. Jackie Stewart correu com um Matra MS-80 na temporada de 1969.

As vitórias neste ano de 1969 se deram nos circuitos da África do Sul, Espanha, Holanda, França, Inglaterra e Itália.

Além do campeonato de pilotos, as sua vitórias e as de seu companheiro de equipe na temporada, garantiram o título de construtores para a Matra.

O escocês voador ganhou no total 3 títulos mundiais. Além de pilto ele também foi comentarista e dono de uma equipe de F1 junto com seu filho.

Mais sobre a carreira de  Jackie Stewart nos seguintes sites :

•  http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/127/
• http://www.sirjackiestewart.com/

Mais sobre o Matra MS-80 no seguinte site :

• http://www.matrasport.dk/Cars/Sports-Formula/Gallery1/index.html

Para terminar, que tal uma volta on-board no Matra MS-80 em Mõnaco ? Divirtam-se: