A Fórmula 1 completa em 2010 60 anos de competições. Neste post vou tentar sintetizar todos estes anos através das miniaturas da coleção. Para cada fase destes 60 anos vou escolher alguns carros.
Período 1 - 1950 – 1959
“O segredo de vencer na Fórmula 1 é correr na frente o mais devagar possível” Juan Manuel Fangio.
Este período inicial foi marcado por uma constante trocas de regras.
Os carros tecnicamente eram bem simples e praticamente não existiam preocupações com aerodinâminca ou segurança.
Os capacetes eram simples toucas de couro e os volantes de madeira.
Para esta época escolhi a Ferrari 375 de Alberto AScari que venceu o GP de Itália de 1951 e a Ferrari 625 que disputou o GP da Argentina de 1955. As minhas duas miniaturas são da escala 1:43.
Esta primeira fase da Fórmula 1 gerou alguns recordes curiosos que dificilmente serão batidos. Um deles é o do italiano Luigi Faglioli que é até hoje o piloto mais velho a vencer uma corrida aos 53 anos.
Período 2 - 1960 – 1969
“Pilotar um F1 é o mesmo que banhar-se numa banheira cheia de gasolina fumando um charuto Havana” Graham Hill
Na década de 60 os carros tomaram outra forma, desta vez mais padronizados. Aos poucos começaram a mostrar algumas evoluções.
A principal delas é que o motor passou para a parte de trás dos carros. Inovação creditada ao inglês Cooper.
Algumas modificações também mostraram alguma preocupação com a segurança. O capacete não é totalmente fechado, mas também não é mais aquela touca de couro.
Também apareceu o acessório Santo Antônio para proteger a cabeça dos pilotos. Mas ainda eram frágeis os bólidos da Fórmula 1.
Também foi nesta fase que apareceram os primeiros aerofólios e carros com patrocinadores. Começaram assim as primeiras preocupações com aerodinâmica.
As miniaturas escolhidas para esta fase são a Lotus 49 de Hill e a Ferrari 312-F1 de Ickx. Ambas na escala 1:43.
Período 3 - 1970 – 1979
“A mulher da foice (a morte) vive rondando as corridas” Emerson Fittipaldi
A década de 70 talvez foi que teve a maior número de evoluções na Fórmula 1.
Carenagens, efeito solo, câmbio transversal, carro-asa, carro-turbina, carros de 6 rodas e o uso do alumínio foram as principais mudanças do período.
Foi também o período onde a Fórmula 1 e a indústria aeronáutica começaram a andar juntas. A EMBRAER ( recém criada) participou ativamente nos projetos da equipe brasileira Fittipaldi.
Foi na década de 70 que o Brasil entrou no circuito da Fórmula 1. As primeiras conquistas vieram com EMerson Fittipaldi com dois campeonatos ( 1972 e 1974).
As miniaturas escolhidas foram a Ferrari 312 de Niki Lauda e a LOTUS 72.
Ambos na escla 1:43.
Período 4 - 1980 – 1989
“Pilotos de Fórmula 1 são animais raros. Raros em relação a outros profissionais e entre si. Eu mesmo sou um indecifrável” Nigel Mansell.
Esta fase foi marcada pela era dos motores turbos introduzidos pela Renault. Além disso foram introduzidos materiais mais compostos como a fibra de carbono na construção dos carros. O NOMEX ditou a moda nos macacões dos pilotos no que se diz respeito a segurança
Temos muitos personagens importantes nesta fasa da F1: Lauda, Villeneuve, Mansell, Patrese, Alboreto, Rosberg, Nanini, Prost entre outros muitos.
Entre os brasileiro: Piquet, Senna, Gugelmim, Chico Serra, Boesel e Moreno
Também nesta fase em algumas temporadas chegamos a ter 32 pilotos. Era a fase da pré-qualificação e o troféo Collin Chapmam.
Entre as equipes além das tradicionais tivemos nomes como a AGS, OSella, Beatrice, Zakspeed, Eurobrumm e Lola.
Na década de 80 também tiveram interessantes duelos como o Piquet x Mansell e o Senna x Prost. Além de ser na minha opinião uma das melhores fases da F1, foi a que concentrou mais nomes de peso.
As miniaturas escolhidas foram muitas, e o destaque vai para a Lotus de 1987 que foi o primeiro carro a vencer com suspensão ativa no GP de Mõnaco e a Mclaren MP 4/4 de 1988 que venceu 15 das 16 corridas que disputou.
Período 5 - 1990 – 1999
“Adrenaline é meu combustível” Ayrton Senna
A decáda de 90 começou com a introdução em peso da eletrônica. Suspensão Inteligente e o controle de tração são as principais mudanças deste período.
Porém foi na segurança que a Fórmula 1 teve a sua reformulação neste período. As mortes de Senna e de Ratzenberg fizeram que muitos procedimentos e regras de construçãos dos carros fossem revistos.
Mesmo assim Schumacher, Hakkinen e Wedlinger deram grandes sustos no período.
A competitividade do período foi tão acirrada que 3 pilotos chegram a marcar o mesmo tempo nos treinos oficiais do GP da Europa de 1997.
Os carros apresentados foram a Willians de Alain Prost de 1993, os carros de Michael Schumacher ( Ferrari 399 – 1999 e Benetton de 1995) e a Willians de 1997.
Período 5 - 2000 – 2009
“Não me considero herói nem vilão. EStou na Fórmula 1 para vencer e trbalho para isso, ponto” Michael Schumacher.
O início da década foi marcada pelo domínio Ferrari – Schumacher.
Jean Todt, Ross Brawn e Michael Schumacher praticamente deram as cartas na de 2000 ate 2004, vencendo tudo.
E quando todos pergutavam quem poderia derrotar “o alemão” surge “o espanhol”. Fernado Alonso conquistou os títulos de 2005 e 2006.
Os carros desta fase são os mais evoluidos em matéria de aerodinâmica e segurança da Fórumla 1. Os carros são repletos de apêndices aerodinâmicos e curvas e os pilotos ficam praticamente escondidos dentro do carro. Em 2009 os capacetas mostraram seu ápice em segurança. Uma peça atingiu o capacete do piloto Felipe Massa e sua vida foi salva pelo capacete. Se isto tivesse acontecido em qualquer outra época o pilto não teria mesma sorte.
Também Em 2009 uma coisa muito curiosa aconteceu, um fato muito curioso. Uma equipe sem desacreditada e sem dinheiro, com uma dupla de pilotos considerada no final de carreira, dominou a temporada com vitórias, o títulode pilotos e de construtores.
Os carros apresentados foram as Renault R25 e R26 e as Ferrari 246 e F2005 e o vídeo traz a BRawn GP 001 que fez pole e venceu em sua primeira corrida.
